調べてみるとブレーキペダルのところにある「ストッパーラバー」なる部品が劣化で硬化して割れて落ちてしまうとそのような現象になるとのこと
翌日明るくなってから運転席の足元を調べてみるとそれらしきものが落ちていた・・・
日産に連絡してパーツ取り寄せ
夕方には入荷するとのことなので仕事の休憩時間を夕方に調整して入庫
作業自体は15分ほどで完了し問題なく復活完了
]]>R-VITの2番、上側のエアフロがアクセルオフ時に電圧が落ち込む症状があるのとR-VITでエアフロの警告が出ていたのでエアフロを某オクにてゲット
その後数日は現象が出たり出なかったり
本日走っていたらR-VITの2番がアクセルオフ時に電圧下がり続けて0.08で固定してしまった
アクセル煽っても復活せず、フェイルセーフになっているのか2000回転以上に吹け上がらないので近くのコンビニの駐車場を拝借して交換作業実施
とりあえず電圧のおかしい2番(上側)のみ交換
交換後はとりあえずアクセルも回るし電圧もちゃんと動く、こころなしかアイドリングが静かになった?
しかし、R-VITで警告を見るとエアフロの警告はそのまま・・・
一旦様子見で帰宅
1番はアクセルオフしても電圧が1vを切らず、2番はアクセルオフすると0.4くらいまで落ちる
おそらくはアクセルオフで電圧が落ちる2番の挙動の方が正しいような気もする・・・
走り自体は問題なさそうだが警告が消えないのが気になるので1番(下側)も交換
交換後はどちらもアイドル時0.99vくらいアクセル踏むと同じような電圧で上がっていく
アクセルオフ時はやはり1番が1v切らず2番は1vを下回る
とりあえず両方とも交換したが警告は消えず・・・うーむ・・・
ディーラーで色々見てもらったのでメンテ記録
■エアコン
効きが悪いので見てもらった
灰皿脇の室内温度センサーに汚れが溜まっていたので掃除してもらった
外気温センサーが脱落していたので元の場所に戻してもらった
ガスの量が多いかもしれないとのこと→ちゃんと見る必要あり
■電圧
オルタB端子→13.8vくらい
バッテリー付近→13.4vくらいだが時々落ちる
バッテリーの+端子につながる短いケーブル(ヒュージブルリンク?)が溶けてるかもしれない?
配線をちゃんと確認してもらう必要あり
オルタは多分大丈夫だけど、配線が弱っているかも
■他
紛失しているフロントグリルと破損しているエアコン吹き出し口の部品の値段チェック
てことで近々預けて精密チェック予定
あと、このブログの過去エントリーでトラックバックが解放されていたところにスパムトラックバックが大量にきていてうんざりしたw
]]>・作業内容
エアフロメーター2個交換
R-VITの1番、下側が不調だったが、状態を合わせるために2個交換
・取り付け後
R-VITでのエアフロ電圧は1.23vくらいで両方とも表示されていた
アクセルへの追従はどちらのメーターも同じような電圧の動きであった
先日車検も終わって浮かれていたらエアフロ不調が発生
出かける途中のコンビニによって、再出発しようとしたらエンジンが吹けずに
???って思ってR-VITで確認したら下側(R-VITでの1番)のエアフロの電圧が低い
カプラ外してつなぎ直してもだめだったので
しばらく悩んだあげく、バッテリーのマイナスを外して再度つなぎ直したらなんとか復活
そのまま出かけるのは怖かったので、家に車を戻しました
とりあえず予備のエアフロを確保しよう
]]>最近の出来事としては、エアフロがお亡くなりになったので、久々に意を決して交換作業
しばらく動かして無かったのでバッテリーも弱っていたので交換
とりあえず、本日エアフロ交換とバッテリー交換で復活しました!
※エアフロメモ
上側がエアフロ2、下側がエアフロ1
先週土曜日に右フロントがパンクw
すぐに近くのタイヤ売ってるところに電話して245/45/17×4本確保
おかげでタイヤが最新のポテンザになりました(爆
クラッチもなんだかなぁ・・・感じ
踏むと「サー」って感じの音がなる
とりあえずクラッチのフルードが減っていたので足してみた
あまり変化なし・・・うーむ
保存会
久しぶりに見た(爆
えーっと・・・ログインだけしてみましたww
ブレーキ
ローターとパッドが限界!
ローター注文して納品待ち
年末年始で交換作業できればいいなぁ~
ってことで、生きてますよ!人も車も!ww
]]>今週中には調整終了してブーストかけられる本格復帰できるかなぁ・・・?
長い代車生活にも終わりが見えてまいりましたw
んー、タービンの排気側ブレードがどっかいっちゃったか?
雨降っててやる気なっしんぐ・・・w